研究时点 2026-09-07 · 第二轮完整性审计

中国高铁盈亏地图：完整性复核与补漏版

本轮规则：任何纳入线路/区段都不能留空。能找到直接财务就使用直接财务；没有独立利润的，必须给出透明模型年度盈亏和每公里盈亏，并标注为估算。站点启用、联络线、既有线借道不另外制造“新线路利润”。
13最新开通增量重点复核
13/13年度盈亏非空
13/13每公里盈亏非空
0本轮允许的空值
完整性结论：旧版225项地图本身已执行“每项必须有数值”的规则，但225并不能证明它等于官方零遗漏轨道普查。本轮用第三方线路目录反向查漏，再以国家铁路局、国铁和新华社的正式开通公告确认。发现最需要追加/复核的是2025年12月至2026年8月集中开通的新线和延伸段；同时剔除“新站启用”“联络线”“增建二线”这类不应单独制造一条盈利线路的项目。

原全国地图

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本轮确认必须覆盖的最新增量

线路/区段开通km速度运能锚点中性年度盈亏每公里盈亏范围等级依据
南凭高铁崇凭段2025-12-05812504对/日−4.93亿元−609万元/km−6.7～−3.6亿元D人民日报/国铁：81km、每日4对；成本资本为模型
汕汕高铁汕头—汕头南段2025-12-2220350既有列车延伸−1.91亿元−956万元/km−3.0～−0.9亿元D新华社/国铁：全线贯通；增量段约20km
广湛高铁2025-12-22401350最高64列/日−37.33亿元−931万元/km−59.5～−15.8亿元C广东交通：约401km、总投资约998亿元、初期最高64列
包银高铁包惠段2025-12-23422250最高12列/日−23.07亿元−547万元/km−30.9～−16.7亿元C国家铁路局/地方政府：422km、初期最高12列
西延高铁2025-12-26299350最高38列/日−22.90亿元−766万元/km−34.2～−12.5亿元C新华社：299km、初期最高38列
沪渝蓉高铁武宜段2025-12-2631435029对/日−21.78亿元−694万元/km−34.6～−9.2亿元C武汉/湖北政府：314km、初期58列=29对
杭衢高铁2025-12-261313506对/日−11.31亿元−863万元/km−15.7～−7.7亿元C国铁/浙江发改：131km、初期12列
合新高铁合泗段2025-12-301983505对/日−16.56亿元−836万元/km−22.8～−11.5亿元C国家铁路局：198km；五河政府：初期10列
金建高铁兰建段2026-02-1444250约2对/日−3.76亿元−855万元/km−5.1～−2.7亿元C新华社：仅兰溪东—建德先行44km
西十高铁2026-06-3025735058列数量级−18.82亿元−732万元/km−29.7～−8.2亿元C新华社：257km；7月调图新增58列为运能锚点
广清城际白花段2026-01-282220036对数量级−1.13亿元−514万元/km−1.7～−0.6亿元C城际扩展层；不与350高铁混成同口径实绩
穗深城际竹新段2026-07-3148.220025对模型−3.11亿元−645万元/km−4.6～−1.8亿元D新华社确认48.2km正式开通；班次采用模型
杭台高铁温玉段2026-08-08373508对模型−3.46亿元−935万元/km−4.8～−2.4亿元C新华社/人民日报：新建正线约37km

不单独新增盈利线路的项目

京唐北京段：2025-12-30主要是北京通州站投入运营并实现全线贯通，不能把全149km主线和北京段再各算一次。

西延至西安北联络线、四里河—合肥西接入段：属于枢纽/联络线边界，若单列会与主线重复资本和收入。

包西郭红/耿郭等接入段：作为西安东枢纽贯通和主线能力组成处理，不另制造独立年度利润。

试运行/联调联试线路：在正式办理客运前不进入在营盈利表。

无空值规则

年度盈亏与每公里盈亏两个字段均强制为数值。若没有公司/项目直接财务，使用标准化模型：客流密度×每客公里净贡献－维护－折旧－利息；正利润再按税率情景处理。模型值显示为C/D级，不得改名为“披露利润”。

中性数字为12个月运行条件的年度化情景，不是新线开通当年的实际会计利润；尤其是2026年新线，实际2026只运营数月。

国家铁路局2025统计公报高铁突破5万公里西十高铁穗深城际竹新段温玉段